ファトラスタイリング様から、新型シートステーのご注文を頂きました。

新規のご注文なので、治具板の切削から始めました。

マシニング加工は順調に加工出来ました。

マシニング加工が終わったら、ベンダーによる曲げの工程に入ります。

この曲げの作業は、位置や高さを調整しながら行うのでむずかしいです。（今回はボスが曲げました）

シートステーが出来上がったら、取付確認をします。

問題なく取付できました。

こちらは自分のスイフトにエスケレートシートを取り付けている様子です。

シートステーには、ハードアルマイトをかけてみました。

サーキット走行してきましたが、ホールド性も良く安定して走れました。

また長距離、長時間の走行でも疲れなかったです。

純正シートもレカロなのでこちらも捨てがたいです。

ただ、目線の位置が高いのでシートポジションを下げるパーツでもでれば、純正レカロでも良いと思いました。

エスケレートシートに興味のある方は、是非座りに来て下さい。

 
１２月２５日　本庄サーキットを走ってきました。

前回のタイムは５０，９でした。

 
 〈前回の変更箇所〉

サスペンション　：　クァンタム

APP　ブレーキホース

APP　ブレーキパッド（SFIDA　KG-１１１５）

そして、今回はクスコLSDを装着しました。

結果は５０，９で変わりませんでした。

LSDを装着したことによって、アクセルを踏んだ時のトラクションの駆かり方には驚きました。

今回、タイムが上がらなかったのは、コースのライン取りに問題があると思いました。

ノーマルデフではコーナー出口でトラクションが駆からない分、コーナー入口ではオーバースピードぎみで旋回していましたが、

LSDを装着して同じ走り方をすると、コーナー出口でアクセルが踏めなくなり、タイムに繋がらないのでは？と思いました。

LSDの特性を活かして走るには、コーナー入口を丁寧に進入して、コーナー出口でトラクションを目一杯駆けられるようにしたら良いのか、

それとも、コーナー入口を荒っぽく進入して、車両の向きを早い段階でコーナー出口に向けて、トラクションを駆けた方が良いのか、

LSDでライン取りがここまで変わるとは思いませんでした。とても、むずかしいです。

どっちにしても、ドライバーがまだまだとゆうことですね。

また、状況変化があったら報告します。

〈ロードスター（ＮＣＥＣ）用エグゾーストマニフォールドについて〉

〈今日までの開発状況〉

チェックランプが点灯し始めてから、約１ヶ月の間に４回のテストを重ね、色々と解り始めました。
ここの所、気温が下がりチェックランプの点灯回数が悪化しはじめました。
この気温の低下に伴い、触媒の温度も下がる為、チェックランプが点灯するのではないかと考えました。
よって、５回目のテストは触媒の保温テストをします。
まだ、はっきりとした原因は解らないのですが、決着がつくまでやり続けます。
マイナー後のお客様は、５台の連絡を受けております。
年末年始もテストをやり続けますので、大変ご迷惑掛けて申し訳ありませんが、もうしばらくお待ちください。

〈今後の開発情報〉

年明けの１月２０～２５日ごろこのブログにて状況報告をしますのでご心配をおかけしますが、宜しくお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第１工程　　　　　　　　　　　　　　　第２工程　　　

　複合旋盤で、第１工程は１メートルのバー材で、ヘッドカバー側を加工。

　　　　　　　　　第２工程、旋盤ですけどＣ軸で度数を出し、Φ１０エンドミルで、Ｘ軸Ｙ軸、異形加工。

　　　　　　　　　加工アイテムが、また一つ増えました。　　　　　

 
第１工程、ＮＣ旋盤で、ネジ切り、外径切削。

第２工程、六角ブローチと外周六角、Ｘ軸Ｃ軸、同期加工。

ノブは、Ｃ軸Ｘ軸、Φ１．５、６ヶ所穴あけ。

六角ブローチ加工。　旋盤で、Ｘ軸Ｃ軸を同期させて、丸材から六角に削るのがおもしろいです。

今回、下仁田のアライブ石井自動車様にお世話になり、GF-NB8 ATがアイテムに加わりました。

ミッションケースとフレームのすき間が少なかった為、フレキシブルを入れる事ができませんでした。

ひょっとすると室内に共振音がするかもしれない、デンジャラスな一品です。

ユーザーの皆さま、一度お試し体感してみませんか？

１２月１１日にミッションをおろしてクスコ製のLSDを装着しました。

作業は１日がかりで大変でした。

今は慣らしをしてますが、すでに純正デフとはかなり違いが出てきています。

今週、本庄サーキットでタイムアタックしてきます。

その時に純正デフとLSDの違いを報告します。

APPさんお世話になりました。有難う御座いました。

１２月６日に、阿珠羅が見つかりました。

飛行機を捜してくれたKRSCのクラブ員の方々には、大変ご迷惑おかけしました。

清高ちゃん、せっかく作ってもらった飛行機すみませんでした。（ボス）

また違う機体を作って下さい？

１１月２０～２１日に開催した、クラブ対抗Ｄクラスに、ＭＦＧで出場しました。

機体は、寅寅寅で１５００点を目標に、行ってきました。

結果は、１４９１．５点でした。

今年は、２機墜落させてしまい、寅で出場しました。　今の寅は、アクロ機なのと、腕がヘタクソなのでこれが限界かと思います。

現在、寅のスタント機タイプの機体を製作しています。

乞うご期待！！

来年は、１５００点を超えるように頑張ります。

今回は、NB8 ATを商品ラインナップ加える為に、プロトタイプを製作しました。

NAでは、数万キロ走るとフランジ部にクラックが入ったのですが、NB ATはベルハウジングからのステーをしっかり取り、
耐久性を持たせました。

納車時の走行では、トルクが増した感じでした。

車両を貸して頂いた、アライブ 石井自動車さん、NB8 ATのオーナーの方、ありがとうございました。

１２月末からの販売予定ですので、宜しくお願い致します。