本日の出荷はＮＡ８、ＮＢ６、ツインカムＦＤ２、ロードスターの修理品です。

昨日に引き続き好調です。

いまだにＮＡ、ＮＢロードスターは根強く主力商品です。

今月末にはロドだらミーティングがあるので時間のある方は、是非ご参加ください。

宜しくお願い致します。

今日から１１月です。

初日はＮＣ２、ＲＸ－８、ビートが出荷されました。

初日から絶好調で何よりです。

たくさんの注文お待ちしております。

6月に生産したカプチーノＥＸマニですが、既に在庫１本です。

思いのほか売れ行き好調でビックリです。

在庫が無くなってしまっても、購入希望の方がいれば、製作しますのでご連絡下さい。

今回はオートエグゼ様からご協賛頂いた補強パーツを取り付けました。

ストラットタワーバー

 
 サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合し、ボディ剛性を高めるストラットタワーバー。
量産品と比較して高い剛性を確保するオーバルシャフトや、ボディとの一体感を持たせた取付ブラケットが大きな特長。
その、しっかり感はハンドリングと乗り心地、両面の向上に寄与している。
詳しくはこちら→http://www.autoexe.co.jp/products/TOWERBAR/towerbar.html

フロアクロスバー

 
｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。
しかも、ユーティリティスペースへの影響も殆どない。
取付けは、ショックアブソーバーのマウントボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。
単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。
詳しくはこちら→http://www.autoexe.co.jp/products/FLOOR%20CROSS%20BAR/floorcrossbar.html

メンバーブレースセット

  最低地上高が特に低いＮＣロードスターは、従来の構造（スチール製オーバルシャフト）ではスペース的に困難で、今まで以上に薄い構造体が要求される。
従って、新たにファブリケート構造を採用し、十分な最低地上高を確保。
かつ、各セクション同士を連結させることで一体構造とし剛体にした。
中央に位置するセンターサポートフレームは、ファブリケート構造を採用し、純正のトンネルメンバーの厚み及び、固定ポイントを増やした大型ジェラルミン製ファブリケーションが基盤となる。
これにトライアングル形状のメタルスタンピング（プレス加工）４箇所と円形バーリング（２箇所）を施すことで面剛性を確保し、かつボディとの接触面積を増やし、取付剛性をアップさせている。
また、センターサポートフレームから前方に伸びて一体化されたサポートバーは、ジェラルミン製中空パイプを採用し、中央にリブを設けセンターサポートフレーム自体の剛性を側面から支えて向上させている。
詳しくはこちら→http://www.autoexe.co.jp/products/memberbrace/memberbrace.html

 今回はファトラスタイリング様よりご協賛頂きましたエスケレートＴＹＰＥ－５Ｒを装着致しました。

 サーキットユースに重点を置き、タイプ５と比較し、脇から太腿に掛け１５㎜～２５㎜深くし、ホールド性を高めました。

バケットシートは長時間の走行すると疲れるイメージがありますが、エスケレートに限っては純正シートより疲れにくいと感じました。

サーキットとストリートを両立するユーザーさんにかなりおすすめです。

実際に座って頂くことも可能ですので、ご希望の方は福田浩之までご連絡下さい。

詳しい情報はこちら→http://esqueleto.jp/index.html

スイフトのＥＸマニ試作品１号が出来上がりました。

全体のレイアウトはかっこ良くできました。

走ったフィーリングは３５００ｒｐｍ~レブリミットまで気持ち良く立ち上がっています。

一応、取付は出来たのですが若干の干渉があった為、修正が必要になりました。

量産までは、少し時間が掛かりそうです。

更なる性能向上を目指して製作していきます。

スイフトＥＸマニの試作品ですが
プライマリーのレイアウトが決まりました。

あとはプライマリー、セカンダリ―、テールを組み上げていくだけです。
全体が組み上がったらまた報告します。
お楽しみに。

ここのところブログに公開していなかったスイフトのＥＸマニですが、
コツコツ進めています。
セカンダリ―パイプ、触媒、テールパイプの大体の位置は決まりました。
残すはプライマリーパイプのレイアウトです。
これがかなり難所です。
管長を合わせて、干渉をみて、デザインも整えないといけないのでかなり大変です。
試作品１号で性能が出ることを期待して、コツコツ組み上げていきます。
プライマリーのレイアウトが決まるまで少々お待ちを。

 今回はマキシムＥＸマニを装着して本庄サーキットへ行ってきました。  

ＥＸマニ装着後ですが、
トルク、パワー、共に向上してる事を体感できます。
吹け上がりもスムーズになり、エンジン本来の力を最大限引き出してると感じました。
また、アクセルレスポンスが鋭くなり、エンジンブレーキも滑らかに掛かるようになりました。
通常の街乗りでは、燃費向上に繋がりますし車両の扱い易さも格段に増しました。  

サーキットでのタイムは  

４９．５秒でした。（前回４９．８秒）
ＥＸマニ装着によって得られたタイムは０．３秒です。
しかし、タイムアップしたのは良いのですが、問題点も出てきました。
それは、ノーマルＥＸマニ装着時のシフトポイントから少し手前にシフトポイントがずれること。
例えば、３速で丁度良く走れていた区間でも、コーナー進入直前で４速にシフトアップしなければならない。
といったようなむずかしさもサーキットでは出てきます。
いずれにしても、タイムアップする要素はまだまだあるのでこれから先が楽しみです。  

ＥＸマニはとても高価なパーツではありますが、
クルマ本来の性能を引き出し、チューニングの楽しさを味合わせてくれるパーツだと感じました。
なおかつ、燃費だけをみれば燃費向上がエコに繋がっているんだと思いました。  

次回の装着パーツはまだ検討中です。
お楽しみに。

早速、本庄サーキットへ走りに行ってきました。
今回の仕様はフルノーマルです。

タイムは
４９．８でした。
これをベースタイムとしてデモカー製作をしていきます。
お楽しみに。