〈今日までの開発情報〉
４回目の対策状況ですが、A/Fセンサー周辺部の温度低下が原因でエンジン警告灯が点灯してしまう事が解りました。
これは低外気温時に起こる問題の為、対策として触媒に保温カバーを取り付けるとともに、触媒の目付量を増やしました。
その対策の結果、マイナス７度の寒冷地でもエンジン警告灯の点灯はなくなりました。
しかしながら、触媒の目付量を増やしたことから排気抵抗が増加してしまった為、
対策前の製品と比較して、若干のパワーダウンは避けられませんでした。
この仕様を最終仕様として、新たに排ガス試験を受験し、製品化を行います。
〈今後の開発情報〉
DBA-NCEC（マイナー後）対応の製品は、３月中旬より販売が再開できる見込みです。
詳しくは詳細が決定次第、再度ご案内させていただきます。
なお、本件についてのお問い合わせに関しましては、販売元、または、製造元マキシムワークスまでご連絡下さい。
これからも体感できる商品を作る事を目標に頑張りますので宜しくお願い致します。
大型のピロボールでスラスト方向の面圧が下がるので音が出なくなると思います。
プリロードもバッチリです。
テスト結果が楽しみです。
補修部品が無くなってしまったものでも、こんな感じで純正部品を使い改修することが出来ます。
QRSの岩田社長のセンスは「ショック業界では、カリスマですね」とボスが絶賛していました。
また「Hiroの加工技術もカリスマになれますかね？」と言っていました。
EXマニの反転治具を取る合間にFrばね交換をしました。
前回は６００ポンドでロールが大きすぎたので、今回は７００ポンドに変更しました。
前後とも７００ポンドでタックインが上手くできるかテストします。
前回のベストタイムは４９．４９４でした。
スイフトスポーツのEXマニ開発スタートしました。
実車から反転治具取りをしています。
フランジ製作時の座標取りをしています。
また報告します。
２月１２日も榛名湖へワカサギ釣りに行ってきました。
榛名湖の周辺では雪がかなり積もっていました。
雪で滑ってしまいアウトに膨らんで危うく道から飛び出るところでした。
榛名湖に到着して、釣りポイントまで移動中。
ポイントに着いたら穴開け開始。
寒くて凍えながらも、みんなでたくさん釣りました。
釣り終えて、車までの移動は吹雪で前も見えず迷ってしまいました。
帰りの道は来る時よりも雪が積もっていてかなり危なかったです。
榛名湖の駐車場から出たすぐの下り坂では、ブレーキも効かず危うく榛名湖へドボンするところでした。
危なかったです。
その日の晩御飯に早速頂きました。
おいしかったです。
また来年もトライしたいです。
真二ダンナと久志のあんちゃんと榛名湖へワカサギ釣りへ行きました。
朝早くから午後４時まで氷の上にいて、身も心も冷えちゃいました。
ワカサギ約３０匹を釣り午後６時に帰宅。
唐揚げにして一杯飲んじゃいました。
新鮮なので臭みも無くとてもおいしかったです。
＜ （今回） （前回） ＞
２月５日（土） 本庄サーキットへ練習に行きました。
今回はサスペンションのスプリングを前後入れ替えて走行しました。
（F:１２キロ R:１０キロ → F:１０キロ R:１２キロ）
１周のタイムはほとんど変わりありませんでしたが、前回の区間ベストと比べると、１セクターは０．１１１秒遅くなり、２セクターが０．１６９秒、３セクターが０．１２秒速くなりました。
乗った感じは低速コーナーでのハンドリングが良くなり、スムーズに曲がれるようになりました。
逆に高速コーナーではハンドリングが安定しなくなりました。 むずかしいです。
今後は１セクターも速く走れるようなセッティングを見つけていきたいです。
今週からリフトアップしてエキマニの治具取りをします。
次回は試作のエキマニが出来たらテスト行きます。
