サスペンションの最終テストがスタートです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   (                       　　　　　　フロント  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   　リヤ　　　　　　　　　　　　　　　    )

 

前回の仕様よりも減衰を弱くしました。

ストリート（一般道、ワインディング）では乗り味がよく、路面も拾いません。

減衰を弱くしたのでサーキットでタイムが遅くなるかなと思いましたが、

逆に０．０５秒速くなりました。

サーキットでの走行では減衰を前後とも半回転締めると軽快に走ります。

 

テストコース：本庄サーキット

 

 

 

 

 

 

（　　　　　　　　　　　　　　今回　４９．３２８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前回　４９．３７０　　　　　　　　　　　　）

   
 

 

 

 

 

 

 

 

 

テスト走行時の仕様

タイヤ　横浜　Sドライブ　６分山
エキマニ　マキシム（DBA）
エアクリ　ノーマル
補強バー　オートエグゼ
サイレンサー　オートエグゼ
ブレーキローター　オートエグゼ　スポーツブレーキローター
ブレーキパッド　オートエグゼ　ストリートブレーキパッド
（DSC　ON）

 

 

販売に向けて、全長式に改修し、減衰を強くすればミニサーキットに対応し、

減衰を弱くすればストリートで乗り心地が抜群良いものを製作していきます。

ボス曰く、この企画が順調に間違いなく出来れば最強のスーパーストリートショックになるでしょう、と言っていました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

㈲QRS（クァンタム）岩田社長さん　大変勉強お世話になりました。

㈱オートエグゼ様　テスト車両提供頂きありがとうございました。

NCEC用スーパーストリートショックを製作していきますので、

これからも製作、販売にご協力お願い致します。

ボス曰く、お客様が感動、体感、安心できなかったら返品して下さい、

と言っていました。

頑張ります。

途中経過はブログにて報告します。